En circumstàncies normals, la indústria naviliera global hauria de mantenir un nivell equilibrat, és a dir, el nombre de contenidors importats per cada país i el nombre d'exportacions es mantenen iguals. Però fa dos anys, hi havia una situació de "difícil trobar una caixa". Tanmateix, aquesta situació no va durar gaire. Només dos anys després, és a dir, el 2023, es va produir una escena d'amuntegament de contenidors buits al port. Segons els experts de la indústria, la mida actual del contenidor al món ha superat els 50 milions de caixes i la ràtio d'excés supera el 10 per cent.
La plataforma mundialment coneguda per a estadístiques sobre transaccions i arrendament de contenidors mostra que el gener de 2023, el nombre de contenidors buits a la Xina va assolir un màxim interanual. Els principals ports nacionals: Tianjin, Xangai, Ningbo i altres llocs han mantingut índexs elevats, la qual cosa significa que no hi ha tantes mercaderies per transportar. Per exemple, el port de Ningbo, el gener de 2023, va completar un rendiment de contenidors de 3,52 milions de TEU, una disminució interanual del 2,6 per cent; el volum de càrrega completat de 91,43 milions de tones, una disminució interanual del 4,9 per cent.
Els principals ports marítims han de prendre les mesures corresponents si volen pal·liar l'impacte negatiu que suposa l'excés de contenidors. Per exemple: reduir el nombre de vaixells i reduir la càrrega sobre un mateix; treure l'excés de contenidors buits per reduir la pressió de funcionament; milloreu la vostra competitivitat i guanyeu més comandes amb un alt rendiment de costos, etc. Perquè en un futur proper, és probable que la indústria naviliera s'enfronti a una guerra de preus.
